ABS teknolojisi, sistem olarak ilk defa Alman Silahlı Kuvvetleri tarafından 1960’lı yıllarda kullanılmaya başlanmıştır. Bununla birlikte Alman Silahlı Kuvvetleri ABS sistemini transistörler ile kontrol etmeyi başaran ilk oluşumdur. Kısacası günümüzdeki teknolojik seviyeye atlamasının başlangıcı, Almanya’nın sayesinde olmuştur. Tarih boyunca herhangi bir teknolojik buluş ilk önce askeri amaçlar adına kullanılmış, daha sonradan insanların hayatlarına dahil olmuştur.

Askeri alanlardaki kullanımından sonra bu sistem gündelik hayatımıza 1967 yılında Jensen isimli İngiliz kuruluşu tarafından otomobillerde kullanılmaya hazır hale getirilmiştir. Askeri teknolojiden gündelik bir teknolojiye evrimleşmesi daha önce de bahsettiğimiz gibi oldukça alıştığımız bir durum. Tamamen otonomlaşmış uçakları gündelik yaşantımıza aktarmamız bile aynı bu süreçten geçmektedir.

ABS Ne Demek?

ABS anlaşılacağı üzere bir kısaltmadır. Bu kısaltmanın açılımı ise İngilizce’de “Anti-lock Braking System” iken, bu teknolojiyi otomobillere uyarlayan Almanların dilinde “Antiblockier-system“dir. Türkçe’ye ise “Kilitlenme Karşıtı Frenleme Sistemi” olarak çevirilebilir.

ABS Fren Sistemi Nedir – ABS Ne İşe Yarar?

ABS fren sistemi ani fren anında tüm yük, yol ve hava koşullarında tekerlerin fren basıncını ayarlayarak fren mesafesini kısaltır ve tekerlerin kitlenmesini önler. Tekerler yol tutuşunu kaybetmediği için ani fren anında manevra imkanına da sahip olmanızı sağlar.

ABS Neden Gereklidir?

ABS ani fren anında tekerlerin kilitlenmesini önler. Tekerlerin kilitlenmesi sebebi ile fren mesafesinin artması, kilitlenmiş tekerlerin kayması sonucu direksiyon hakimiyetinin kaybı gibi olayların önüne geçer. Bu sayede bir çok kazayı önlemektedir.

ABS Nasıl Çalışır?

ABS Fren Sistemi dört tekerlekte bulunan sensörlerin ABS beynine ilettiği verilerin işlenmesiyle dört tekerin fren gücünü birbirinden bağımsız olarak saniyenin 1/18’inde düzenleyerek kitlenmeyi engeller. ABS’nin çalıştığını arabanızın mekanik bir titreşim oluşturmasından ve fren pedalının sertleşmesinden kısaca anlayabilirsiniz.

ABS Ne Zaman Zorunlu Olmuştur?

ABS ülkemizde 2005 yılında çoğu araç sınıfı için zorunlu olmuştur.

ABS Devre Dışı Bırakıldığı Durumlarda Ne Gibi Tehlikeler Oluşur?

ABS fren sisteminin devre dışı bırakıldığı durumlarda tekerin düzensiz aşınması sonucu yol tutuşu kaybı, ani fren anında tekerlerin kitlenerek kayması, direksiyon hakimiyetinin kaybı olabilmektedir. Kaza olma riski ciddi oranda artar.

ABS Kapatmanın Cezası Nedir?

Kimi sürücüler araçlarını trafik canavarlığı fantezilerine alet etmeyi sever, ancak kendilerine fazla güvenerek kendilerini riske atmanın yanında diğer sürücüleri de riske atarlar. Bu fantezilerin doğrultusunda kimi sürücülerin zaman zaman ABS’yi devre dışı bıraktığına şahit oluruz, ancak ABS’yi sürücünün kafasına göre (Deyim yerindeyse zırt pırt. ) kapatıp açması sistemde arızalara sebebiyet verebilir. Bunun dışında kimi kullanıcılar ise ABS’yi ikaz ışığının yanmaması için de devre dışı bırakabiliyor.

Bu iki kullanıcı tipinin de genelde unuttuğu bir gerçek vardır: ABS arızası araç muayenesinde ağır kusur olarak sayılır. Tamiri sağlanıp muayene tekrarı gerekir.

ABS’nin kapatıldığı trafik polisi tarafından görülmesi ise bir ceza teşkil etmemektedir. Yine de her ihtimale karşı sürüş güvenliğinizi tehlikeye atmamalısınız.

ABS Işığı Neden Yanar?

ABS ikaz lambasının yanmasının sebebi fren sisteminde bir problem olmasıdır. Yanan ışığın rengi genelde kehribar olmasına rağmen, kimi araçlarda bu ışık turuncu, kırmızı, ya da sarı renklerde karşınıza çıkabilir. Bu ışık ile karşılaştığınız durumlarda internette arama yapmayı bırakıp, hemen bu alanda yetkili bir firma ile iletişime geçmenizi tavsiye ederiz. ABS sisteminin arızalı olması sürüş güvenliğinizi ciddi derecede tehlikeye atabilir.

ABS Beyin Tamiri Gerekli Mi?

Arıza kaynağı illa ki mekanik fren sisteminde olmak zorunda da değildir. ABS sistemini kontrol eden beyinde donanımsal ya da yazılımsal bir sorun meydana gelmiş olabilir. Bu nedenle aracınızı ikaz ışığı yanmasının sebebi ile servise götürdüğünüzde beyin tamiri ya da değişimi gerekebilmektedir.

ABS Lambası Söndürme İşlemi

ABS ikaz ışığını internette bulacağınız teknikler ile söndürmek çoğu zaman sadece ışığın yanmasını engelleyecektir. Işığın yanmasına sebep olan arızayı çözmeyecektir. Eğer aracınız kullanılacak durumda ise size en yakın servis noktasına aracınızı götürün. Ancak sürmeye korkuyorsanız, veya aracınız sürülecek durumda değil ise derhal bir yol yardım ekibine ulaşın. İşi uzmanlarına bırakmak her zaman daha doğru bir seçim olacaktır.

Polestar 3, Yeni Tasarımında SUV Olacak!

Polestar tanıtacağı elektrikli araçla önceki modellere göre oldukça büyük bir değişime imza attı. Polestar 1 ve Polestar 2 modelli elektrikli araçlar sedan kasa ile ile karşımıza çıkarken Polestar markası yeni çıkaracağı Polestar 3 aracında SUV tipi kasaya yer verecek. Aracın tasarımına ilk baktığımızda araç Volvo’nun XC40 modeline benzeyen bir tasarım kullanacağı söz konusu. Polestar 3’ün özellikleri ise Volvu’nun lüks SUV araçlarından Volvo XC90‘a benzer özelliklere sahip olacak. Ancak henüz Polestar 3’ün iç tasarımına dair bir bilgi yok. Teknolojik özellik ve iç tasasrım hakkında yeterli bilgi olmasa da Polestar markası çıkaracağı Polestar 3 modelli aracında yeni nesil otonom sürüş sistemleriyle geleceği düşünülüyor. Bunlara ek olarak bir diğer özellik ise Polestar 3 markası bizlere tek ve çift motor seçeneklerini sunacak.. Şirketin yaptığı açıklamalara göre Polestar marakası önüzümdeki 3 yıl içinde 3 farklı yeni modeli daha piyasaya süreceğini duyurdu.

Polestar 2’nin Özellikleri

Polestar markasının 2 aracı olarak bilinen Polestar 2, Polestar şirketi için oldukça önemli bir model. Tanıtıldığı günden beri oldukça fazla rağbet gören araba şirketin elektrikli sedan aracı olarak konumlanmış durumda. 2 adet elektrikli motorlar satışa çıkan araç 660Nm Tork ve 408 bg güç üretebiliyor. Bu kadar yüksek özelliği olduğu için araç 0-100 km/s hızlanmasını 5 saniyede tamamlıyor. 78 kWh boyutundaki bataryası sayesinde 440 km menzil sunuyor. ARacın iç mekan özelliklerinin içinde Google’ın gömülü Android sistemi bulunuyor. Bu sayede çok hızlı bir eğlence sistemi sunan araçta 11 inç boyutunda bir multimedya ekranı bulunuyor. Bunların yanında birçok güvenlik donanım sahip.

Volvo ve diğer otomobil markalarının sahibi olan Çin menşeili dev otomobil üreticisi Geely, 2024’te satışa çıkacağını belirttiği, kendinizi evinizde gibi konforlu hissettiren hibrit elektrikli kamyonunu tanıttı.

Homtruck, Metanol Hibrit ve saf elektrik olmak üzere iki ayrı güç seçeneğine sahip olacak. Metanolle çalışan piller, Geely’nin birkaç yıldır yatırım yaptığı ve bazı modellerinde de bu enerjiyi kullandığını biliyoruz. Ayrıca Homtruck kamyonun pillerinin değiştirileceğini, pil şarjı için beklemeyi ve yolda kalmayı önlüyor.

Kendinizi Evinizde Hissedeceksiniz!

Homtruck’ı üreten şirket, eklediği özellikler ile ev yerine geçecek bir kamyon üretiyor. Sürücüler yeri geldiği zaman araç içinde evlerinden daha fazla zaman geçirdiği için araçta;  duş, tuvalet, tek kişilik yatak, buzdolabı, mutfak alanı, küçük bir çamaşır makinesi ve geniş bir mutfak yer alıyor.

Homtruck, uzun yolculuklar sırasında, kamyonlar güvenli hız ve mesafeyi korumak için birbirleriyle iletişim kurabilir ve öte yandan trafik verilerini gerçek zamanlı olarak analiz etmek için araç sensörlerini de kullanabiliyor. Ayrıca araçlarda otonom sürüş kabiliyeti de yer alıyor.

Alışıla gelmiş tasarımlardan daha farklı bir tasarıma sahip olan kamyon, Tesla’nın kullandığı kameralar gibi; 360 derecelik kameraların yanı sıra SAE International ölçeğinde dördüncü seviye bir otopilot ile geliyor.

Honda Civic Top Safety Pick+ Ödülünü Kazandı 

Honda uzun yıllardır ülkemizde sevilerek kullanılan araçlara sahip bir firma. Özellikle güçlü motor performansı ile hem otomobil hem de motosiklet araçlarında Honda aranmakta. Nitekim Civic modeli de hız ve konforu bir arada hissetmek isteyenlerin araştırdığı modellerden. Yeni model Civic’ler ise eskilerini aratmayan özellikler ile piyasaya sürülmeye hazırlanılıyor. Özellikle çarpışma ve kaza testlerinde aracın sağladığı yeterlilikler oldukça tatmin edici. 

Sürücü güvenliği özellikle yüksek hızlardaki araç hakimiyetini sağlamak isteyenler için önemli bir husus. Lakin araç içerisindeki hemen her yolcu için güvenlik artık bir elzem. Bu noktada Civic 2022 modeli ile hem araç içi hem de araç dışı güvenliği sağlamakta. Nitekim olası trafik kazası testlerinde araç – araç ve araç – yaya testlerinde 2022 Civic üstün yeterli olarak nitelendirildi. Ayrıca çocuk koltuğu ve far aydınlatma performansı da güvenlik testinde başarılı olarak derecelendirildi. 

2022 Honda Civic Otomobil Özellikleri Nelerdir? 

Honda Civic model araçlar sedan modellerde 1.6L veya 1.5L VTEC benzinli modeller ile piyasaya sunulmaktadır. Ortalama 0-100 hızlanma süresi 8.5 saniye olarak beklenmektedir. Yeni model Cİvic’lerin de benzer hızlanma kapasitesine sahip olması ön görülüyor. Giriş seviyesinde dahi tatmin edici bir kullanım deneyimi sunan Honda, Elegance modeli araçlarında ise sürücü konforunu öne çıkaran özellikler sunmaktadır.

2022 Honda Civic Fiyatı Ne Kadar? 

Honda civic fiyatları 2021 ve 2020 yıllarına ilişkin olarak Sedan modellerde 260 Bin TL’den Hatchbak modellerde ise 370 Bin TL’den başlamaktadır Önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek olan yeni model Honda Civic’lerin de takribi olarak benzer fiyatlarda satışa sunulması beklenmektedir. Yine de döviz kuru ve vergilendireler neticesinde ortalama Civic fiyatlarının 300 Bin TL’den başlaması ön görülüyor. 

Bir önceki yazımız olan Nokia G50 5G Özellikli Telefonu İle Geliyor yazımızı okuyabilirsiniz. Ayrıca daha fazla güncel içerik için Haber ve Otomotiv sayfalarımızı ziyaret edebilirsiniz.

Her iki CEO da şimdi listelenmiş elektrikli otomobil üreticileri: Elon Musk’ın Tesla’sı, 2020’nin başlarında başlayan bir hisse fiyatı rallisinden bu yana şimdi 700 milyar dolar değerinde. Temmuz ayının sonunda, Rawlinson’ın Lucid Motors’u, Churchill Capital IV (CCIV) ile birleşme yoluyla Şubat ayında duyurulan halka arzda başarılı oldu. Lucid şu anda yaklaşık 40 milyar dolar değerinde. Halka arzdan bu yana pay biraz düştü ve şu anda 27 dolar yerine 23 dolar civarında işlem görüyor.

Temellerine baktığınızda her iki şirket de yükselişten daha fazlası. Tesla, açık ara farkla dünyanın en değerli otomobil üreticisi, ancak yılın ilk yarısında yalnızca 380.000 otomobil teslim etti. BMW, Mercedes veya Audi gibi Alman premium üreticilerinden çok daha az.
BMW tek başına çekirdek markanın neredeyse 1,3 milyon aracını teslim etti, Mercedes ise 1,2 milyonun biraz altında otomobille hemen arkasındaydı. Audi henüz herhangi bir rakam vermedi ancak rekora dair işaretler var. En son rekor, 2016’nın ilk yarısında iyi bir 950.000 araçtı.

Lucid henüz lüks sınıfı “Air” sedanının tek bir modelini teslim etmedi. ABD lansmanı, tedarikçilerle ilgili sorunlar nedeniyle iki kez ertelendi. Ancak Rawlinson, Handelsblatt ile yaptığı bir röportajda, yılsonuna kadar kesinlikle çok uzak olması gerektiğine söz verdi.
Şimdiye kadar, piyasa iki senaryoda fiyatlandırdı. Tesla ve Lucid, elektrifikasyon ve dijitalleşmenin önümüzdeki yıllarda otomobil endüstrisini tamamen tersine çevireceğine dair iddiaya girdiler. Yeni oyuncular, bu senaryoda Toyota ve VW gibi yerleşik şirketleri büyük ölçüde devirecekti.
Şimdiye kadar, piyasa iki senaryoda fiyatlandırdı: Yeni gelenlerin elektrik devrimi ve endüstri devlerinin değişen müşteri ihtiyaçlarını kendi elektrikli modelleriyle yakalama olasılığı. Çünkü Volkswagen hissesi veya Daimler hissesi, 2015’ten, yani dizel skandalı ve Tesla şokundan önceki zirvelerinden uzak değil.
Ya otomobil endüstrisi önümüzdeki yıllarda satışları ve marjları artıracak ya da iki teoriden birinin yanlış olduğu ortaya çıkacak.
Elektrik devrimine güvenmek istiyorsanız, Tesla muhtemelen daha istikrarlı ama aynı zamanda çok daha pahalı bir şirket olacaktır: Son çeyrekte araba satışlarından on milyar dolardan fazla gelir elde eden Palo Alto’dan şirket, 2003’te kuruldu. , aynı zamanda çip kıtlığı ve diğer Covid-19 Belirsizlik zamanlarında da kendini gösteriyor. 2020’ye kıyasla satışları yüzde 50 artırarak 750.000 arabaya çıkarma hedefi Tesla tarafından aşılacak, ancak çok önemli değil.

Otomobil üreticisi ayrıca ikinci çeyrekte bir dönüm noktasına ulaştı. Şirket iki yıldır istikrarlı bir şekilde kâr ediyor olsa da Tesla, CO2 sertifikalarından satışlar düşüldükten sonra bile ilk kez artık kârlıydı. Şirket bunları örneğin Kaliforniya veya Avrupa’dan alıyor ve ancak bu şekilde iklim hedeflerini karşılayabilen otomobil üreticilerine satabiliyor.
Tesla Artık Sertifikasız Bile Karlı!
Ancak tüm geleneksel otomobil üreticileri artık emisyonsuz modellere de bel bağladıkları için Tesla için bu oldukça kazançlı gelir kaynağı er ya da geç kuruyacak. Yatırımcılara, şirketin sertifikalar olmadan da kârlı bir şekilde faaliyet gösterebileceği konusunda güvence verilmelidir.
Hisse fiyatı açısından, kâr hala cüzi: Tesla hissesi şu anda 700 $ ‘dan iyi bir fiyatla kote edilmiş olsa da, Ocak ayına göre en yüksek seviyenin yaklaşık yüzde 20 altında, fiyat / kazanç oranı 370 ve bu bir endüstride geleneksel olarak ince kar marjları ile. Morgan Stanley’den Analist Adam Jonas hala 900 dolara yükselme potansiyeli görürken, Barclays’den Brian Johnson hisse senedinin 230 dolara düştüğünü görüyor.
Ve bununla birlikte, Tesla ayısı Johnson, fiyat hedefini 125 dolardan neredeyse iki katına çıkarmıştı. Yine de, Tesla’nın üç aylık basın toplantısından önce “Şirket açıkça aşırı değerli” dedi. “Ama kötümser fon yöneticileri bile Tesla’nın yüksek notunu kabul etmeye başlıyor.”
İyimserler Tesla’yı bir otomobil üreticisinden çok bir yazılım olarak görüyorlar. Şirket, araçlarının ömrü boyunca araba alıcılarına ücretli yazılım güncellemelerini tekrar tekrar satmayı ve bunları bir atölyeye gitmeden internet üzerinden yüklemeyi başarırsa, marjları Microsoft’un orta çift haneli satış getirisine VW’den daha yakın olabilir.

Bunu yapmak için, araba alıcılarının düzenli olarak eskiyen arabalarına binlerce kişi koymaya hazır olmaları gerekir. Tesla’nın şu anda sunduğu en pahalı güncelleme de oldukça şüpheli: Aylık abonelikte 10.000 $ veya 199 $ karşılığında Tesla sürücüleri, “Tam Kendi Kendine Sürüş” (FSD) olarak bilinen bir sürücü yardım sistemini indirebilir , ancak bu, Musk, bunu yıllardır tekrar tekrar vaat etmesine rağmen, arabayı otonom olarak bırakmıyor . Sonsuza dek iyimser olan kurucu bile son zamanlarda “bir FSD aboneliğinin şu anda değerli olup olmadığının tartışmalı” olduğunu kabul etmek zorunda kaldı.Berrak Patron, Yetersiz İfadeye Güveniyor!
Musk’ın gösterişli tavrı, rakibi Rawlinson’ı İngiliz küçümsemeyle karşılaştırıyor. Hisse fiyatı hakkında “Tek bir araba üretmeden önce bu kadar değerli olmamalıyız” diyor. Ani Bitcoin yatırımları veya borsa düzenleyicisi SEC ile anlaşmazlıklar 60 yaşındaki birinden pek beklenemez. Geriye dönüp bakıldığında, Rawlinson, paravan şirket CCIV’in hisselerinin Şubat ayında Reddit yatırımcılarının odak noktasına gelmesi ve 60 dolara yükselmesinden oldukça rahatsız: Bu, şirketiyle hiçbir ilgisi olmayan “vurgunculuk” idi.
Jaguar, Lotus ve Tesla ile on yıllara yayılan bir kariyere bakan mühendis, Mercedes’ten EQS veya Audi’den E-Tron gibi rakip sedanlara kıyasla “Air” ın avantajlarını tekrar tekrar tekrarlıyor. Pil geliştiricisi Atieva’dan ortaya çıkan Lucid, “Havasını” endüstrinin geri kalanından daha uzun bir menzil ile tanıtıyor.
Lucid’in yönetim ekibi de ciddiyeti ifade etmelidir: Rawlinson gibi, üç Başkan Yardımcısı Tesla gazisi. Örneğin, Lucid’in Arizona’daki fabrikasını planlayan Alman Peter Hochholdinger, Tesla’nın Model 3 üretimini çoktan rayına oturtmuştu.

Lucid, araba pazarını üst sınıftan toplamak istiyor. Lucid Air’in en pahalı versiyonu 160.000 dolardan fazlaya mal oluyor, bu yüzden Mercedes, Porsche ve Tesla’nın yakın zamanda yeniden modellenen Model S ile rekabet etmesi gerekiyor. Tesla’nın 2018’den beri Model 3 ile fethetmeye çalıştığı kitle pazarı Lucid’den hala çok uzakta: 2026’da bile şirket sadece 250.000 otomobil satılmasını bekliyor. Lucid Air’den sonra, 2023 için bir SUV ve 2025’ten sonraki modeller planlanıyor.
Yatırımcıların Her İki Hisse Senedi için de Risk İştahına İhtiyacı Var!
Uzun vadede, Lucid, 2003 yılında kurulan Tesla’nın elde edebileceğinden daha yüksek marjlar ve önemli ölçüde daha hızlı kârlılık bekliyor: 2025 için şirket, 14 milyar dolarlık satış ve ilk kez 632 kâr öngörüyor. milyon dolar. Ancak bundan önce, Lucid halka arzdan elde ettiği 4,4 milyar dolarlık sermayeden çok daha fazlasını tüketecek ve bu nedenle kâr eşiğinden çok önce sermayeyi yeniden artırmak zorunda kalacak.
Lucid için işler yolunda giderse, şirket Tesla’nın borsadaki başarı hikâyesini tekrarlayabilir ve elektrik öncüsünün zahmetle temizlediği yolda elektrik çağının bir BMW’si veya Daimler’i olabilir. Yönetimin tecrübesi, bazı alanlardaki teknolojik liderliğin yanı sıra üst sınıfa odaklanma, Lucid’in tavada parıldamayacağını gösteriyor.
Tesla ise bunu zaten kanıtladı ve küresel bir marka, satış ve şarj ağı kurdu. Lucid’in hala eksik olduğu faktörler. Buna karşılık, küresel otomobil pazarının hâkimiyeti zaten payla fiyatlandırılmıştır.
Her iki hisse senedi de riskli çünkü yerleşik otomobil endüstrisi şimdi piyasaya kendi elektrikli modellerini getiriyor ve bu da testçilerin yeni başlayan rekabetle eşit olduğunu düşünüyor.
Bu nedenle yatırımcıların her iki durumda da iyimserliğe ve geleceğe yönelik iyi bir vizyonla elektriklenmeye istekli olmaları gerekir.

Bu makale, elektrikli araç şarjının nasıl çalıştığını ve sizin için doğru istasyonu bulmak için bilmeniz gerekenleri tartışacaktır. Bu temel bilgileri anlayarak ihtiyaçlarınıza ve bütçenize uygun şarj cihazlarını seçebileceksiniz.

Elektrikli Araç Şarj Türleri Nelerdir?

Elektrikli araç şarjı nispeten yeni bir teknolojidir ve her geçen gün daha fazla otomobilin aralara katılmasıyla, aracınız için hangi şarj cihazının en iyi olduğunu bilmek zor olabilir. İki ana tip elektrikli araç şarj cihazı vardır: hızlı şarj cihazları ve seviye 2 şarj cihazları. Hızlı şarj cihazları, otomobil üreticisine bağlı olarak, tam olarak şarj edilmiş bir elektrikli aracın pilini 4 ila 8 saatte şarj edebilir. Seviye 2 şarj cihazları, hızlı şarj cihazlarından daha hızlı şarj olur, ancak saatte yalnızca 5 ila 10 mil menzil ekler.

General Electric (GE) ve Siemens, buzdolabı, çamaşır makinesi veya kurutma makinesi gibi ev aletlerinizle aynı prize takmanıza olanak tanıyan yeni bir tür 2. seviye şarj cihazı geliştirdi. Yeni bir Tesla hızlı şarj sistemi de dâhil olmak üzere geliştirilmekte olan birkaç hızlı şarj cihazı var. Bu sistemlerden bazıları bir aracı 30 dakikadan daha kısa sürede sıfırdan %80’e şarj edebiliyor.

Spektrumun diğer ucunda, bazı DC seviye şarj cihazları, bir aracı güneş enerjisi veya priz kullanarak gece boyunca şarj edebilir. Bazı daha büyük DC şarj cihazları, aracınız için AC ısıtma ve soğutma gibi hizmetler de sağlayabilir.

Elektrikli Araçları Şarj Etmek için Konektör Türleri Nelerdir?

Elektrikli araçları şarj etmek için iki tür konektör vardır: SAE J1772 ve CHAdeMO. SAE J1772 konektörlerinin üç kanadı vardır ve “CCS” konektörleri olarak da bilinirler. CHAdeMO konektörleri Japoncadır ve dört kanatlıdır. İki farklı konektör, şarj istasyonlarının bugün piyasada bulunan tüm elektrikli araçlarla uyumlu olmasını sağlar.

Hızlı şarj cihazları, elektrikli bir aracı uzun mesafeler sürmeyi mümkün kılarken, seviye 2 şarj cihazları, hızlı şarj cihazına yapılan yolculuklar arasında aracınızı en iyi durumda tutmanıza yardımcı olur. Peki doğru şarj istasyonunu nasıl bulacaksınız? Tam olarak ihtiyacınız olan şarj cihazı tipi, sürüş alışkanlıklarınıza ve sahip olduğunuz araç tipine bağlıdır. Örneğin, evinizden işe veya okula seyahat ederken, aracı yalnızca kısa mesafeler için tek bir yerde kullanıyorsanız, yalnızca hızlı bir şarj cihazına ihtiyacınız olacaktır. Siz evdeyken araba şarj olacağından, yolculuklar arasında pilinizi en iyi durumda tutmak konusunda endişelenmenize gerek kalmayacak.

Bununla birlikte, düzenli olarak uzun mesafe araç kullanıyorsanız, bu durum aküye zarar verebilir ve genellikle “menzil kaygısı” olarak adlandırılır. Bu, bir elektrikli araç sahibinin, hızlı şarj cihazı veya seviye 2 şarj cihazı olsun, bir şarj alanından çok uzağa seyahat etmekten endişe duyduğu zamandır. Menzil kaygısı yaşıyorsanız, seviye 2 şarj cihazı tam size göre. Seviye 2 şarj cihazları siz yoldayken elektrikli aracınızı şarj edebilir ve aracınızın en yüksek performansta çalışmasını sağlar.

Seviye 2 şarj cihazlarının başka bir avantajı daha var: aracı şarj etmek için güneş enerjisi kullanabilirler. Bu, elektrikli aracınızın hem elektrikle hem de güneş ışığıyla çalışabileceği anlamına gelir ve bu da onu bugün piyasadaki diğer araçlardan daha temiz ve daha çevre dostu bir seçenek haline getirir. Sürüş alışkanlıklarınıza uygun şarj cihazı tipini seçmenin yanı sıra aracınızın diğer özelliklerini de göz önünde bulundurmalısınız. Elektrikli araçlar şarj olurken çok az enerji kullanır. Örneğin, ortalama 240 VAC elektrik prizi kullanıyorsanız ve elektrikli aracınızı hızlı şarj cihazında şarj ediyorsanız, saatte 0,5 kWh’den daha az elektrik kullanmış olursunuz. Belirli aracınızı şarj etmek için gereken tam güç miktarı, pil kapasitesine ve sürüş aralığına bağlıdır, ancak çoğu durumda genellikle günde 1 kWh’nin altındadır.

Elektrikli Şarj İstasyonlarının Dezavantajları Nelerdir?

Çoğu yeni teknolojide olduğu gibi, elektrikli araç şarj istasyonlarının da bazı dezavantajları vardır. Çok çeşitli elektrik sistemlerine (örneğin elektrik şebekesi, ağır elektrikli aletler ve güneş enerjisi) bağlanmaları gerektiğinden, bu şarj cihazları bazen sorunlara neden olabilir. Bu sorunu en aza indirmeye yardımcı olmak için GE, DC 30 adı verilen ve tek bir prizle aynı anda üç elektrikli aracı şarj edebilen hızlı bir şarj istasyonu geliştirdi. Ayrıca, bazı hızlı şarj cihazları 30 dakikadan daha kısa sürede tam şarj kapasitesine ulaşabilir. Günümüzde yollarda elektrikli araçların artan oranda benimsenmesi ve her yıl daha güçlü bir model yelpazesinin kullanıma sunulmasıyla birlikte, bir şarj cihazı satın almadan önce aracınızın nasıl şarj edileceğini araştırmanız önemlidir.

Günümüzde standart seviye 2 şarj cihazlarından, bir aracı 4-8 saatte şarj edebilen hızlı şarj cihazlarına kadar birçok farklı şarj istasyonu mevcuttur. Elektrikli aracınız için hangi şarj cihazının doğru olduğuna karar vermek için, sahip olduğunuz arabanın türünü, sürüş alışkanlıklarınızın yapısını ve ne sıklıkla uzun mesafe kullandığınızı göz önünde bulundurmalısınız. Bütçenize uygun olanı seçebilmeniz için her bir şarj istasyonu için ne için ödeme yaptığınızı bilmek de önemlidir. Deneyimsiz bir alıcı yüksek maliyetten korkabilir, ancak gerçek şu ki, daha güçlü şarj cihazları genellikle daha uzun süre dayanır ve kullanım ömrü boyunca daha zayıf olanlardan daha az sorun yaşar.

Daha fazla bilgi için buraya tıklayın…

Elektrikli araba yeni bir buluş değil, ancak son zamanlarda yaygın kullanıma girdi. 1800’lerin sonlarından beri varlar, ancak şimdiye kadar büyük işletmeler veya mucitler dışında kişisel kullanım için satın almak için çok pahalıydılar. Mucitler 1900’lerin başından beri elektrikli arabalar üzerinde çalışıyorlar, ancak pil teknolojisi diğer araçlar için elektrikli araba pilleri yapmakla sınırlıydı.

İlk Elektrikli Arabalar Nasıl Tasarlanmıştır?

İlk elektrikli arabalar, caddede ilerlerken kendilerini şarj etmek üzere tasarlanmış büyük “kamyonlar”dı. Pillerini şehrin elektrik şebekesinden şarj ederken aynı zamanda tahrik motorlarına güç sağlayacak çatılarına yüksek monte edilmiş büyük bir jeneratör kullandılar. Bunlar pahalıydı ve bu şekilde yapılandırılmış birçok ağır pile sahip olmanın getirdiği tüm engelleyici titreşimler nedeniyle sınırlı menzile sahipti. Sonunda bu büyük kamyonların yerini çok daha küçük elektrikli araçlar aldı.

Hibrit Araçlar Nelerdir ve Elektrikli Araçlardan Farkı Nedir?

Benzinli-elektrikli hibritin en popüler ve iyi bilinen örneği Toyota Prius’tur. Ancak bu, ancak son zamanlarda ana akım bir öneri haline geldi. 2006’da Amerika Birleşik Devletleri’nde yalnızca yaklaşık 35.000 hibrit otomobil vardı. 2008’e kadar bu sayı dört kattan fazla artarak 149.000’in üzerine çıktı ve şu anda piyasada başka birçok hibrit otomobil var.

Elektrikli arabalar henüz emekleme aşamasında ama gelecek için büyük bir potansiyele sahip. En yaygın elektrikli otomobil türü, bir elektrik prizine takılıyken üç ila dört saatlik pil şarjı olan “plug-in hybrid” araçtır. Bu arabalar, benzin yakmayarak, geleneksel benzinli motorlarda bulunan zararlı egzoz gazlarını üretmez ve çevreyi zararlı karbondioksit ile kirletmezler. Aküler elektrik şebekesinin bir parçası olarak şarj edilir ve tam olarak şarj edildikten sonra tekrar tamamen elektrikli bir araç haline gelir.

Standart ev tipi elektrik prizlerine takılabilen ve elektrik prizi olan her yerde elektriği alan elektrikli arabalar da mevcuttur. Bu, gaz veya elektrik pompalarına harika bir alternatiftir ve elektrikli arabaları yalnızca benzinli muadillerinden çok daha kullanışlı hale getirir. Güç kaynağı olan her yerde şarj edilebilmesinin rahatlığının yanı sıra bu araçlar piyasadaki en ucuz hibrit otomobillerdir.

Elektrikli Arabalar Diğer Araçlara Nazaran Daha az Bakım İstiyor!

Sadece benzinli muadilleriyle karşılaştırıldığında, elektrikli otomobiller ayrıca çok daha az bakım gerektirir ve uzun vadede daha ucuzdur. Bunun nedeni, geleneksel araçlar kadar sık ​​yağ değişimine veya pahalı onarımlara veya yedek parçalara ihtiyaç duymamalarıdır. Elektrikli bir araba kullanmak, geleneksel bir araç kullanmaktan çok daha sessizdir.

1800’lerin sonlarında ilk geliştirilmelerinden bu yana elektrikli otomobiller için birçok farklı tasarım olmuştur. İlk elektrikli arabalar büyük kamyonlardı ve ilk versiyonlardan çok daha büyüktü. Ayrıca, çalışmalarını sağlamak için gereken tüm pillerin ağırlığı nedeniyle sınırlı menzile ve sınırlı kişisel rahatlığa sahiptiler.

En Yaygın Elektrikli Araçlar Nelerdir?

Günümüzde en yaygın elektrikli otomobil “plug-in hybrid” dir. Bu, araca doğrudan güç sağlamak için bir benzinli motor kullanır, ancak aynı zamanda, daha uzun bir menzil sağlamak için elektrikle şarj edilen bir aküye sahiptir. Çoğu plug-in hibrit, tam şarj kapasitelerine ulaşmadan önce seyahat edilen her yirmi mil için bir elektrik prizinden dört saatlik bir şarj süresine sahiptir. Bazı araçlar, konut bloklarındaki bir elektrik prizi kullanılarak veya işyerlerinde veya otoparklarda kurulu halka açık şarj istasyonları aracılığıyla gece boyunca evde şarj edilebilir. Bu araçlar, performans açısından neredeyse tüm diğer yakıtla çalışan araçlardan çok daha verimlidir ve kirliliği önemli ölçüde azaltır. Bununla birlikte, küresel ısınmadan sorumlu ana suçlu olan ve dünya çapında daha yüksek astım ve diğer solunum yolu rahatsızlıkları ile bağlantılı olan karbon dioksit üretiyorlar.

Elektrikli arabalar hala gelişmekte olan bir teknolojidir ve özellikle şu anda mevcut olan en yaygın elektrikli arabanın yaklaşık 30.000 $ veya daha fazla maliyeti göz önüne alındığında, birçok insanın satın alması aşırı derecede pahalı olabilir. Bununla birlikte, bu teknolojinin gelecekteki gelişim için büyük bir potansiyeli var ve elektrikli otomobillerin seri üretimi, belirli bir zamanda daha düşük fiyat noktalarında mevcut olmalarına neden olabilir.

Elektrikli arabalar, bir güç kaynağının olduğu her yerde şarj edilebilir. Fişe takılabilenler ve pil kullananlar olmak üzere iki çeşit elektrikli araba vardır. Elektrikli otomobillerin en yaygın türü plug-in hibrit araçtır. Bu, bir gaz/dizel motora, aküye ve aküyü ilerledikçe şarj etmek için yerleşik bir şarj cihazına sahiptir. Şimdiye kadar bu, bugün en popüler elektrikli otomobil türüdür. Bu araçlar, evde veya işyerinde mesai saatleri dışında veya alışveriş sırasında AVM veya elektrik prizi olan başka bir yerde elektrik prizine takılarak şarj edilir.

Üreticilerin geçen yıllara oranla daha düşük dizel motorlu aracı piyasaya sürmesi de dizel satışlarında yaşanan azalışta büyük etkenlerden birisi olarak kabul ediliyor. Gelecek zamanda içten yanmalı motorlu otomobiller yerine tercih edilmesi beklenen hibrit ve elektrikli araçların satışları da son dönemlerde olduğu gibi artış yaşamaya devam etti. İkinci el araç satışlarında yaşanan artış vatandaşları nasıl etkiliyor?

Covid-19 Salgınının İkinci El Araç Satışları Hizmetine Etkisi

 Covid-19 salgını ikinci el araç satışlarını da önemli derecede etkiledi. Salgının etkilerinin yavaşlamaya başlamasının ardından, sıfır araç alamayanlar kişiler ikinci el araçlara yöneldi. Bulunulan zamanda ise ikinci el otomobil satışında bir hareketlilik söz konusu. Fiyatların artmasında en büyük faktör olarak galericiler gösterildi fakat galericiler de fiyatların artış göstermesinden hiçbir biçimde memnun değiller.

Pandemideki kısıtlamaların kalkması, seyahat planlarının bir kez daha şekillenmesini sağladı.  Bu durum da kiralık araçlara olan taleplerde önemli artışlar yaşanmasına sebep oldu. Garenta Genel Müdürü Emre Ayyıldız araç kiralamak isteyen kişilerin, bir an evvel rezervasyonlarını yaptırmaları gerektiğini vurguladı.

İkinci El Araç Satışları ve Kiralık Araçlara Olan Talep

Talebin yoğun olduğu bu dönem içinde herhangi bir problem ile karşılaşmamalarını sağlamak için dikkat etmeleri gerektiğini belirtti. Geçtiğimiz bir aylık dönem ile kıyaslama yapıldığı zaman kısa dönem kiralık araç piyasasında önemli bir hareketlilik yaşandığını gözlemlendi. Bir yandan üniversite sınavlarının tamamlanması, diğer yandansa çalışan nüfusun birikmiş izinleri ve uzun Kurban Bayramı tatilinin bir araya gelmesinin yarattığı etki ile beraber kiralık araçların doluluk oranları % 85-90 düzeyine ulaştı.

Bu durum olumlu bir tablo olarak ele alınır. Koronavirüs kısıtlamalarının hafifletilmesi ile birlikte geçen yıl virüs nedeni ile tatil yapamayan pek çok kişi, bu durumu değerlendirerek tatil planları yapmaya başladı. Bu durum da ikinci el ve kiralık araç satışlarını arttırdı.  

Sözcü gazetesinin haberine göre, ikinci el araçların alım satımından binde 5 oranında vergi alınması için harekete geçti. Hazırlanan yeni yasa taslağında ilgili madde ise şu şekilde yer aldı; ‘2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 20’nci maddesinin birinci fıkrasının (d) bendi kapsamında, tescil edilmiş araçların ilk tescilinden sonraki birinci satış ve devir işlemlerinde alım satım bedeli üzerinden binde 5‘

Hazırlanan yasa taslağının kısa süre içerisinde TBMM’den geçeceği iddia ediliyor. Vergiden kaçınma adına da önlemler alınıyor. Böylece fiyatı düşük gösterip vergiden kaçma taktiğinin de önüne geçilmek amaçlanıyor.

İkinci el araç piyasalarının durgun geçtiği şu dönemde, eğer bu iddia doğruysa 2. el piyasaların da yeniden hareketleneceği bekleniyor.

Verimliliğin elektrikli araçlarda ne kadar önemli olduğunu göz önünde bulundurduğumuz zaman Tesla’nın bu hareketi kulağa çok mantıklı geliyor. Hatırlarsanız AMD’nin RX 6000 serisi ekran kartları (Big Navi), Nvidia’nın yeni nesil RTX 3000 serisinden daha verimli  çalışıyordu. Yani daha az güç tüketimiyle daha yüksek performansı kullanıcılara sunuyordu. Araçların batarya ömrünü uzatmak için yerinde bir karar olmuş diyebiliriz.

Kısa bir süre önce medya bilgisayarlarında da Nvidia kullanan Tesla; Intel çiplerini kullanmaya başlamıştı, ancak şimdi de Intel’den AMD’ye bir geçiş söz konusu. Bunun da sebebi elbette yine verimlilik. Watt başına düşen performans ne kadar yüksek olursa, araçların tek dolumla gidebileceği mesafe artar.

Medya bilgisayarlarında Nvidia’dan Intel’e, Intel’den AMD’ye geçiş yapan Tesla’nın, otonom sürüş için araçların içine entegre edilen bilgisayarlarda da Nvidia’dan AMD’ye geçmek istediği de sızıntılar arasında.