Volvo ve diğer otomobil markalarının sahibi olan Çin menşeili dev otomobil üreticisi Geely, 2024’te satışa çıkacağını belirttiği, kendinizi evinizde gibi konforlu hissettiren hibrit elektrikli kamyonunu tanıttı.

Homtruck, Metanol Hibrit ve saf elektrik olmak üzere iki ayrı güç seçeneğine sahip olacak. Metanolle çalışan piller, Geely’nin birkaç yıldır yatırım yaptığı ve bazı modellerinde de bu enerjiyi kullandığını biliyoruz. Ayrıca Homtruck kamyonun pillerinin değiştirileceğini, pil şarjı için beklemeyi ve yolda kalmayı önlüyor.

Kendinizi Evinizde Hissedeceksiniz!

Homtruck’ı üreten şirket, eklediği özellikler ile ev yerine geçecek bir kamyon üretiyor. Sürücüler yeri geldiği zaman araç içinde evlerinden daha fazla zaman geçirdiği için araçta;  duş, tuvalet, tek kişilik yatak, buzdolabı, mutfak alanı, küçük bir çamaşır makinesi ve geniş bir mutfak yer alıyor.

Homtruck, uzun yolculuklar sırasında, kamyonlar güvenli hız ve mesafeyi korumak için birbirleriyle iletişim kurabilir ve öte yandan trafik verilerini gerçek zamanlı olarak analiz etmek için araç sensörlerini de kullanabiliyor. Ayrıca araçlarda otonom sürüş kabiliyeti de yer alıyor.

Alışıla gelmiş tasarımlardan daha farklı bir tasarıma sahip olan kamyon, Tesla’nın kullandığı kameralar gibi; 360 derecelik kameraların yanı sıra SAE International ölçeğinde dördüncü seviye bir otopilot ile geliyor.

Elon Musk, kısa süre önce Twitter takipçilerine vergi ödemek için şirketteki hissesinin yüzde 10’unu satıp satmayacağını sorduktan sonra kişisel Tesla hisselerinin kademeli bir satışını başlattı. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu ile Çarşamba günü yayınlanan 10 yeni dosyaya göre, milyarder CEO bu hafta şimdiye kadar en az 5 milyar dolar değerinde Tesla hissesi sattı.

Satılan birkaç milyon hisse, Elon Musk’ın şirketinde sahip olduğu 240 milyondan fazla hissenin yüzde 10’unun çok altında olduğu için başvurular da gelmeye devam edecek gibi görünüyor.

Musk’ın, Varlığı Üzerindeki Artan İncelemeden Sonra Twitter Anketi Yardımcı Oldu

Elon Musk, serveti üzerinde yetkililer tarafından artan bir incelemeyle karşı karşıya kaldıktan sonra bu hisseleri satıyor. Dünyanın en zengin adamı statüsünde olan Elon Musk, aslında Tesla’dan maaş almadığını ve bunun yerine hisse senedi ödülleriyle karşılık aldığı için gelir vergisi ödemediği tespit edildi. Elon Musk, birkaç yıldır yapmadığı bir şey olan bu hisse satışlarını başlatıp satana kadar bu tazminat için vergi ödemek zorunda değil.

Bir yetkili, Ron Wyden (D-OR), “gerçekleşmemiş kazançlar” olmasına rağmen, bu servet artışlarını gelir gibi vergilendirecek bir “Milyarder Gelir Vergisi” önerdi. Bu baskı, Elon Musk’ı geçtiğimiz hafta sonu, vergi ödemek için Tesla hisselerinin yüzde 10’unu satıp satmama konusunda Twitter’da anket yapmaya sevk etti. Cevap, az bir farkla evet oldu.

Much is made lately of unrealized gains being a means of tax avoidance, so I propose selling 10% of my Tesla stock.

Do you support this?

— Elon Musk (@elonmusk) November 6, 2021

Wyden, Musk’ın anketini “dünyanın en zengin adamının vergi ödeyip ödemeyeceği bir Twitter anketinin sonuçlarına bağlı olmamalı” şeklinde tweet attığında, Musk kaba bir şekilde yanıt verdi.

Why does ur pp look like u just came?

— Elon Musk (@elonmusk) November 7, 2021

Yeni DOGE yükseltmesi, işlem ücreti indirimi için zemin hazırlıyor. GitHub verilerine göre en son sürümde çeşitli sorunlar giderildi ve ağ performansı çeşitli şekillerde geliştirildi.  Dogecoin’in geliştiricileri şimdi tüm kullanıcıları ağın genel hızını artıracak şekilde yükseltmeye çağırıyor.

Yükseltme, kaldırmaya, yeniden indekslemeye veya yeniden indirmeye gerek kalmadan mevcut bir 1.14 kurulumuna uygulanabilir.  Güncelleme, ağı ücret indirimlerine hazır hale getiriyor.  Dogecoin ücretlerini azaltacak iki parçalı yükseltmenin ilki yaşanacak.

Musk’ın “önemli” kelimesiyle yanıtladığı tweet, Dogecoin topluluğuna, ağın korunmasına ve ücretlerin düşürülmesine yardımcı olmak için daha fazla yeni düğüme ihtiyaç duyduğunu hatırlatıyor.  Bu haftanın başlarında Tesla CEO’su Elon Musk, kripto para biriminin işlem verimliliğini artırmak için DOGE geliştiricileriyle birlikte çalıştığını tweetledi.

Musk’ın Tweetinden Sonra Dogecoin Fiyatı Yükseldi!

Elon Musk’ın DOGE’nin gelişimini destekleyen tweet’inin ardından, şu anda piyasa değeri açısından yedinci sırada yer alan kripto para birimi bir artış yaşadı.  Kripto para birimi, saat 04:27’de attığı tweet’in ardından 0,27 dolardan 0,287 dolara yükseldi.  Meme-coin, tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 0,73 $’a ulaştığı 8 Mayıs 2021’den bu yana o kadar yüksek olmadı ve mevcut fiyatı bundan yüzde 61,5 daha düşük.

Dogecoin tanınmış isimlerden destek almaya devam ediyor.  Dogecoin milyarder Mark Cuban tarafından destekleniyor.  Kısa süre önce Mavericks’te Dogecoin satın alan müşterilerin “indirimli fiyat” aldığını belirtti.

Her iki CEO da şimdi listelenmiş elektrikli otomobil üreticileri: Elon Musk’ın Tesla’sı, 2020’nin başlarında başlayan bir hisse fiyatı rallisinden bu yana şimdi 700 milyar dolar değerinde. Temmuz ayının sonunda, Rawlinson’ın Lucid Motors’u, Churchill Capital IV (CCIV) ile birleşme yoluyla Şubat ayında duyurulan halka arzda başarılı oldu. Lucid şu anda yaklaşık 40 milyar dolar değerinde. Halka arzdan bu yana pay biraz düştü ve şu anda 27 dolar yerine 23 dolar civarında işlem görüyor.

Temellerine baktığınızda her iki şirket de yükselişten daha fazlası. Tesla, açık ara farkla dünyanın en değerli otomobil üreticisi, ancak yılın ilk yarısında yalnızca 380.000 otomobil teslim etti. BMW, Mercedes veya Audi gibi Alman premium üreticilerinden çok daha az.
BMW tek başına çekirdek markanın neredeyse 1,3 milyon aracını teslim etti, Mercedes ise 1,2 milyonun biraz altında otomobille hemen arkasındaydı. Audi henüz herhangi bir rakam vermedi ancak rekora dair işaretler var. En son rekor, 2016’nın ilk yarısında iyi bir 950.000 araçtı.

Lucid henüz lüks sınıfı “Air” sedanının tek bir modelini teslim etmedi. ABD lansmanı, tedarikçilerle ilgili sorunlar nedeniyle iki kez ertelendi. Ancak Rawlinson, Handelsblatt ile yaptığı bir röportajda, yılsonuna kadar kesinlikle çok uzak olması gerektiğine söz verdi.
Şimdiye kadar, piyasa iki senaryoda fiyatlandırdı. Tesla ve Lucid, elektrifikasyon ve dijitalleşmenin önümüzdeki yıllarda otomobil endüstrisini tamamen tersine çevireceğine dair iddiaya girdiler. Yeni oyuncular, bu senaryoda Toyota ve VW gibi yerleşik şirketleri büyük ölçüde devirecekti.
Şimdiye kadar, piyasa iki senaryoda fiyatlandırdı: Yeni gelenlerin elektrik devrimi ve endüstri devlerinin değişen müşteri ihtiyaçlarını kendi elektrikli modelleriyle yakalama olasılığı. Çünkü Volkswagen hissesi veya Daimler hissesi, 2015’ten, yani dizel skandalı ve Tesla şokundan önceki zirvelerinden uzak değil.
Ya otomobil endüstrisi önümüzdeki yıllarda satışları ve marjları artıracak ya da iki teoriden birinin yanlış olduğu ortaya çıkacak.
Elektrik devrimine güvenmek istiyorsanız, Tesla muhtemelen daha istikrarlı ama aynı zamanda çok daha pahalı bir şirket olacaktır: Son çeyrekte araba satışlarından on milyar dolardan fazla gelir elde eden Palo Alto’dan şirket, 2003’te kuruldu. , aynı zamanda çip kıtlığı ve diğer Covid-19 Belirsizlik zamanlarında da kendini gösteriyor. 2020’ye kıyasla satışları yüzde 50 artırarak 750.000 arabaya çıkarma hedefi Tesla tarafından aşılacak, ancak çok önemli değil.

Otomobil üreticisi ayrıca ikinci çeyrekte bir dönüm noktasına ulaştı. Şirket iki yıldır istikrarlı bir şekilde kâr ediyor olsa da Tesla, CO2 sertifikalarından satışlar düşüldükten sonra bile ilk kez artık kârlıydı. Şirket bunları örneğin Kaliforniya veya Avrupa’dan alıyor ve ancak bu şekilde iklim hedeflerini karşılayabilen otomobil üreticilerine satabiliyor.
Tesla Artık Sertifikasız Bile Karlı!
Ancak tüm geleneksel otomobil üreticileri artık emisyonsuz modellere de bel bağladıkları için Tesla için bu oldukça kazançlı gelir kaynağı er ya da geç kuruyacak. Yatırımcılara, şirketin sertifikalar olmadan da kârlı bir şekilde faaliyet gösterebileceği konusunda güvence verilmelidir.
Hisse fiyatı açısından, kâr hala cüzi: Tesla hissesi şu anda 700 $ ‘dan iyi bir fiyatla kote edilmiş olsa da, Ocak ayına göre en yüksek seviyenin yaklaşık yüzde 20 altında, fiyat / kazanç oranı 370 ve bu bir endüstride geleneksel olarak ince kar marjları ile. Morgan Stanley’den Analist Adam Jonas hala 900 dolara yükselme potansiyeli görürken, Barclays’den Brian Johnson hisse senedinin 230 dolara düştüğünü görüyor.
Ve bununla birlikte, Tesla ayısı Johnson, fiyat hedefini 125 dolardan neredeyse iki katına çıkarmıştı. Yine de, Tesla’nın üç aylık basın toplantısından önce “Şirket açıkça aşırı değerli” dedi. “Ama kötümser fon yöneticileri bile Tesla’nın yüksek notunu kabul etmeye başlıyor.”
İyimserler Tesla’yı bir otomobil üreticisinden çok bir yazılım olarak görüyorlar. Şirket, araçlarının ömrü boyunca araba alıcılarına ücretli yazılım güncellemelerini tekrar tekrar satmayı ve bunları bir atölyeye gitmeden internet üzerinden yüklemeyi başarırsa, marjları Microsoft’un orta çift haneli satış getirisine VW’den daha yakın olabilir.

Bunu yapmak için, araba alıcılarının düzenli olarak eskiyen arabalarına binlerce kişi koymaya hazır olmaları gerekir. Tesla’nın şu anda sunduğu en pahalı güncelleme de oldukça şüpheli: Aylık abonelikte 10.000 $ veya 199 $ karşılığında Tesla sürücüleri, “Tam Kendi Kendine Sürüş” (FSD) olarak bilinen bir sürücü yardım sistemini indirebilir , ancak bu, Musk, bunu yıllardır tekrar tekrar vaat etmesine rağmen, arabayı otonom olarak bırakmıyor . Sonsuza dek iyimser olan kurucu bile son zamanlarda “bir FSD aboneliğinin şu anda değerli olup olmadığının tartışmalı” olduğunu kabul etmek zorunda kaldı.Berrak Patron, Yetersiz İfadeye Güveniyor!
Musk’ın gösterişli tavrı, rakibi Rawlinson’ı İngiliz küçümsemeyle karşılaştırıyor. Hisse fiyatı hakkında “Tek bir araba üretmeden önce bu kadar değerli olmamalıyız” diyor. Ani Bitcoin yatırımları veya borsa düzenleyicisi SEC ile anlaşmazlıklar 60 yaşındaki birinden pek beklenemez. Geriye dönüp bakıldığında, Rawlinson, paravan şirket CCIV’in hisselerinin Şubat ayında Reddit yatırımcılarının odak noktasına gelmesi ve 60 dolara yükselmesinden oldukça rahatsız: Bu, şirketiyle hiçbir ilgisi olmayan “vurgunculuk” idi.
Jaguar, Lotus ve Tesla ile on yıllara yayılan bir kariyere bakan mühendis, Mercedes’ten EQS veya Audi’den E-Tron gibi rakip sedanlara kıyasla “Air” ın avantajlarını tekrar tekrar tekrarlıyor. Pil geliştiricisi Atieva’dan ortaya çıkan Lucid, “Havasını” endüstrinin geri kalanından daha uzun bir menzil ile tanıtıyor.
Lucid’in yönetim ekibi de ciddiyeti ifade etmelidir: Rawlinson gibi, üç Başkan Yardımcısı Tesla gazisi. Örneğin, Lucid’in Arizona’daki fabrikasını planlayan Alman Peter Hochholdinger, Tesla’nın Model 3 üretimini çoktan rayına oturtmuştu.

Lucid, araba pazarını üst sınıftan toplamak istiyor. Lucid Air’in en pahalı versiyonu 160.000 dolardan fazlaya mal oluyor, bu yüzden Mercedes, Porsche ve Tesla’nın yakın zamanda yeniden modellenen Model S ile rekabet etmesi gerekiyor. Tesla’nın 2018’den beri Model 3 ile fethetmeye çalıştığı kitle pazarı Lucid’den hala çok uzakta: 2026’da bile şirket sadece 250.000 otomobil satılmasını bekliyor. Lucid Air’den sonra, 2023 için bir SUV ve 2025’ten sonraki modeller planlanıyor.
Yatırımcıların Her İki Hisse Senedi için de Risk İştahına İhtiyacı Var!
Uzun vadede, Lucid, 2003 yılında kurulan Tesla’nın elde edebileceğinden daha yüksek marjlar ve önemli ölçüde daha hızlı kârlılık bekliyor: 2025 için şirket, 14 milyar dolarlık satış ve ilk kez 632 kâr öngörüyor. milyon dolar. Ancak bundan önce, Lucid halka arzdan elde ettiği 4,4 milyar dolarlık sermayeden çok daha fazlasını tüketecek ve bu nedenle kâr eşiğinden çok önce sermayeyi yeniden artırmak zorunda kalacak.
Lucid için işler yolunda giderse, şirket Tesla’nın borsadaki başarı hikâyesini tekrarlayabilir ve elektrik öncüsünün zahmetle temizlediği yolda elektrik çağının bir BMW’si veya Daimler’i olabilir. Yönetimin tecrübesi, bazı alanlardaki teknolojik liderliğin yanı sıra üst sınıfa odaklanma, Lucid’in tavada parıldamayacağını gösteriyor.
Tesla ise bunu zaten kanıtladı ve küresel bir marka, satış ve şarj ağı kurdu. Lucid’in hala eksik olduğu faktörler. Buna karşılık, küresel otomobil pazarının hâkimiyeti zaten payla fiyatlandırılmıştır.
Her iki hisse senedi de riskli çünkü yerleşik otomobil endüstrisi şimdi piyasaya kendi elektrikli modellerini getiriyor ve bu da testçilerin yeni başlayan rekabetle eşit olduğunu düşünüyor.
Bu nedenle yatırımcıların her iki durumda da iyimserliğe ve geleceğe yönelik iyi bir vizyonla elektriklenmeye istekli olmaları gerekir.

Tesla, Roadster spor otomobilinin tamamen yeni bir versiyonunu ortaya koydu. Bu spor otomobil, 1,9 saniyede bir durmadan 60 mil hızla geçebiliyor; bu rakam şimdiye kadarki en hızlı hızlanan üretim otomobilini oluşturuyor

Tesla, CEO’su Elon Musk’un beş saniyede boş bir römork ile sıfırdan 60’a gidebileceğini söyleyen yeni yarı-kamyonunu açıklamasının ardından. Bu genellikle lüks sedanlarla ilişkili bir figür, büyük tır’lar değil. Musk’a göre, tam bir yük ile, bu yeni üretim’i olacak Tır’ın dizel motorlu forkliftten çok daha hızlı durmadan 20 saniyede bu hıza ulaşabileceğini açıkladı.

Ancak, kamyonun hızı hakkında konuştuktan sonra Musk, hızını belirtti. Yetkili, karayolu hızlarında tam yük ile 500 mil yola çıkabileceğini söyledi.
Yani arkadaşlar 500 mil kaç km derseniz 804 km civarında.

Musk, çoğu sürücülük rotasının iki katından daha fazla mesafededir, bir şoförün şarj etmeden önce bir tur yapmasına izin verir. 300 millik bir sürümü de mevcut olacak.

Fakat kamyon şoförlerinin hala çekinceleri olabilir.

Musk’un kamyon parkurlarının tipik uzunluğu konusunda haklı olup olmadığına bakılmaksızın, 500 km’lik mesafe dizel kamyonların seyahat edebileceğinden çok daha azdır. Dizel yakıt tankları, pillerin şarj edilmesinden çok daha hızlı doldurulabilir. Roadster’da 620 mil ve saatte 250 milin üzerinde bir üst hız olacak. Bu, en azından, 3 milyon dolarlık Bugatti Chiron’ın saatte 261 mil hızında bir üst hızına ulaşabilirdi.

Tesla, Roadster’ın durma noktasından 8,8 saniyede çeyrek mil ilerleyebileceğini söyledi. Karşılaştırma için, 840 beygir gücü Dodge Challenger Demon , yarış için özel olarak tasarlanmış tek kişilik bir araba, sadece 10 saniyenin altında durabilir. Tesla’nın 2012’de üretimden çıkarılan ilk modeli olan Roadster’ın önceki versiyonunun aksine, bu tır’ın dört koltuğu olacak.

Tesla, yarı sürücü sistemlerinin 1 milyon kilometre boyunca sürmesi garantisi verildiğini belirtti. Tesla’nın maliyetinin düşük olması sayesinde, alıcılar ek maliyeti sadece iki yıl içinde geri ödemesi gerektiği konusunda bilgi verdi.
Peki bu Tesla Semi’de şöförler nasıl kullanım sağlayacak? Tesla’nın verdiği bilgiye göre sürücüler sol veya sağ tarafta değil orta’da oturacağını söyledi. Ve bu bilginin yanı sıra, her iki tarafı geniş bir dokunmatik ekranla Semi’nin kullanabileceklerini söyledi.
Tesla, büyük bir dizel motor olmadan, diğer tırlara göre daha geniş bir kabine sahip olacağını belirtti. Tır, veya kamyon ayrıca Tesla’nın yarı özerk yani bağımsız sürüş sisteminin, Auto Pilot (Otomatik Sürücü)’nün geliştirilmiş bir sürüme sahip olacak.

Peki Tesla Semi’nin fiyatı nedir?

Bu konu hakkın da henüz Musk bir bilgi vermedi verdiği zaman sizlerle paylaşacağız. Ama mevcut olarak websitelerin de Roadster 200.000 $ ‘a mal olacak ve bir tane ayırmak için 50.000 $ depozito gerekmektedir.
Haberin detayları bu kadar arkadaşlar emeğimize saygı olarak paylaşarak bizlere destek olabilirsiniz..